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            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            2017年06月27日 來源: 提加商用車網 作者:admin

            社會上很多人都在討論貨車超載的問題。是不是覺得越大的車超載越厲害呢?像這樣的六軸車五軸車四軸車,中重卡現在超載的比例反而非常少。跑長途運輸的,幾乎都不超載。

            平時在城市里面比較常見的輕卡這樣的,這樣的,卻是超載最嚴重的。一般的藍牌輕卡準質量都是1.45噸,總質量不得超過4.5噸,基本上隨便攔一輛都是超載。且超載比例也非常高,百分之一百,百分之兩百都是再正常不過的。

            為什么要超載?

            既然車輛設計總質量不得超過4.5噸,為什么開輕卡的人還要超載呢?

            如果嚴格按照行駛證上寫的準載質量去裝貨,拉兩三個胖子就超載了。車輛自重大,準載質量太低,輕卡不超載那就沒法拉貨了。重型車超載是賺多賺少的問題,輕卡超載是有的賺和沒得賺的區別。

            另一方面,部分廠家生產的車型自重就已經超過了公告重量,車子裝好貨箱上好牌,空車都已經超載。

            4.5噸怎么來的?

            為什么輕卡最大總質量不能超過4.5噸?準確的說,是藍牌輕卡為什么最大總質量不得超過4.5噸。因為即使是同樣的輕卡產品,有些廠商會給它準備多個公告,上藍牌的噸位小一點,上黃牌噸位就大一點,差異的關鍵點就在于車牌類型。

            藍牌輕卡

            在《中華人民共和國機動車號牌》GA36-2007里有對車牌的類型、規格、適用車型做明確規定。其中,藍底白字白框線的小型汽車號牌適用于中型以下的載客、載貨汽車和專項作業車。

            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            小型汽車藍色號牌

            很明顯,中型以下載貨汽車才能上藍牌。那么,國家對于中型以下載貨汽車的定義又是什么呢?在另一個法規《機動車類型 術語和定義》GA802-2008里面,載貨車從大到小依次分為重型、中型、輕型、微型、三輪、低速這幾類。前面說的中型以下載貨汽車就包含了輕型載貨車。

            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            輕型載貨車:車長小于6000mm 且總質量小于4500kg的載貨汽車,但不包括微型載貨汽車和低速汽車。

            雖然過程有點曲折,但是藍牌輕卡的兩個硬性規定就是不能超過6米長,最大總質量不能超4.5噸。

            不超載還想多拉貨,怎么辦?

            輕卡超載有風險,一抓一個準,想要合法的賺錢怎么辦呢?目前來看只有3種比較有效的方法。

            第一種,上黃牌。這樣就成了法規上定義的中型載貨車,最大總質量根據不同廠商的公告,最大可以做到12噸。但是這樣一來車輛的運營成本就會大幅度增加,上牌費用、保險、過路費都會比藍牌車高許多,并且還需要B2駕駛證,各方面要求都變得更高。

            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            黃色號牌

            第二種,輕量化。是的,不想上黃牌還要合法賺錢那就只能走車輛輕量化路線。降低車輛本身的自重,就能多拉貨。國內的輕卡現在發展有點不健康,車型完全不是按照4.5噸總質量去設計的,本身就具有超載的潛力,導致很多零部件用料都過重。如果真要合法標載,廠商出的輕量化車型就能滿足承載需求,不需要那么大規格的底盤。

            輕量化箱體輕卡

            第三種,使用封閉貨車

            第三種需要單獨拿出來講一講。在歐洲市場,城區配送輕卡車型很少見,更多的是VAN車型,也就是咱們說的封閉式貨車,福特全順那一類車型。

            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            封閉箱式貨車(VAN)

            如果裝貨量不大,載重量1.5噸以下,使用封閉貨車要比輕卡更具優勢。以福特新全順為例,自重1.965噸,最大總質量3.495噸,可以合法裝載1.53噸貨物,大部分4.2米貨箱的輕卡準載質量也才1.495噸。

            前輪獨立懸架的封閉式貨車舒適性、操控性各方面都要強于輕卡車型。外形像乘用車的封閉式貨車在路上相對來說交警找麻煩的概率都更低。

            超載最嚴重的其實是輕卡?淺析藍牌輕型貨車為何限重4.5噸

            行業需要健康發展

            封閉式貨車和輕卡在配送領域是各有優勢,輕卡的貨箱容積比封閉式貨車要大許多,更適合運輸快遞等重量輕、體積大的貨物。

            快遞運輸的輕卡

            輕卡超載屢禁不止不是單方面的問題。首先廠家生產的車本身就具備超載的潛力,車型規格各方面都很大。

            其次是用戶自己的問題,車子買回來,看著那么多一個車,如果只能拉一兩噸貨感覺很可惜,貨箱都裝不滿一半,再加上車子本身具有重載潛力,多拉一點也毫無壓力。法規是清清楚楚,藍牌車就是那么大的總質量,某些購車者想要有黃牌車的載重能力,卻只想支出藍牌車的費用。

            最后是各城市法律法規問題,有些用戶不想躲貓貓,愿意多掏錢上黃牌,但是城市法律法規又限制了黃牌車通行,不上藍牌業務沒法做。

            部分道路只允許藍牌貨車通行

            各方面都有問題,于是乎,廠商、消費者、管理者都在互相指責。廠商說生產大規格車輛是用戶的需求,用戶怪廠商生產的車太重易超標,管理者頭痛超載總是無法徹底治理。

            藍牌輕卡限重4.5噸合理嗎?合法合理,只是不合你心意而已。


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