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            助推重型車藍天事業 菲亞特動力技術日頂尖創新科技曝光

            2018年10月31日 來源:環球卡車網 作者:周訊湄 瀏覽量:

            2020年,中國即將迎來最新國六排放標準的實施,而非道路應用車輛也上升到國四排放標準,作為全球工業動力總成的領導者,菲亞特動力科技早已在做好了技術準備。

            10月30日,菲亞特動力科技在重慶工廠舉辦了以“菲常商機,芯動未來”為主題的技術日新聞發布會,展示了其國六柴油發動機和F1A柴油-混合動力系統,天然氣發動機陣容和配備F1C 天然氣混合動力系統,以及非道路應用國IV柴油發動機技術和解決方案,而菲亞特動力科技最先進的創新技術——氫燃料電池動力系統總成概念、Cursor13高效天然氣項目、GASTone概念機以及單缸高效柴油發動機也在現場曝光,詮釋了其在創新科技、應用和解決方案方面的技術領先地位。

            無需EGR 專利技術HI-eSCR系統實現性能最優

            菲亞特動力科技市場部全球副總裁蓋亞帆(Federrico Gaiazzi)

            菲亞特動力科技市場部全球副總裁蓋亞帆(Federrico Gaiazzi)

            在當日的技術日發布會上,菲亞特動力科技市場部全球副總裁蓋亞帆(Federrico Gaiazzi)介紹,菲亞特動力科技憑借多年的研發經驗和技術積累,不斷在柴油和天然氣發動機工業史上取得許多重大突破。在過去25年里,菲亞特動力科技一直潛心研發SCR技術,并在2004年,取得了第一個專利,隨后菲亞特動力科技開始將顆粒過濾技術應用于道路相關產品,售出了超過100萬件SCR技術和200萬件柴油顆粒過濾器(DPF)的輕型商用車。2011年,在非道路市場率先運用SCR技術,并隨后在道路市場實現SCR效率超95%的創舉,不需要再使用EGR。而HI-eSCR代表了選擇性催化還原技術的突破。

            自2009年以來,菲亞特動力科技一直在國內開展業務,擁有四個工廠:重慶工廠,FPT工業合資企業SFH,銷售辦事處所在地北京,以及上海。此次重慶技術日,菲亞特動力科技帶來的符合中國政府對未來排放法規的一系列技術解決方案,展示的不僅僅是其強大的技術實力背景,更是傳遞了其在中國排放升級不斷提高的市場信心。

            菲亞特動力科技亞太區技術總監MARCO ROSSOTTO

            菲亞特動力科技亞太區技術總監MARCO ROSSOTTO

            菲亞特動力科技憑借長期的技術積累,在符合國六排放標準前提下的達到性能最優化。據菲亞特動力科技亞太區技術總監馬克(Marco Rossotto)介紹,在國六排放標準下,36輛卡車的排放總量等同于過去國一標準下1輛卡車的排放量。菲亞特動力科技在F1系列發動機中應用選擇性催化還原(SCR)技術,在Cursor系列發動機中搭載“高效SCR后處理系統(HI-eSCR)”。

            HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率(>95%),且無需廢氣再循環(EGR)系統,對于中型或重型發動機而言,這是歷經驗證且備受贊譽的解決方案。HI-eSCR系統不僅有效降低氮氧化物的排放和油耗,還可提升發動機的性能和可靠性。

            極具優勢產品矩陣展示企業強大實力

            此次菲亞特動力科技展示的符合國六排放標準的兩大系列發動機覆蓋了150至560馬力段。其中,F1系列的F1A功率為150馬力,扭矩350牛米,F1C功率為170馬力,扭矩400牛米。而重型發動機Cursor系列,已經擁有Cursor9(9升、390馬力),Cursor11(11升、450馬力)和Cursor13(13升、560馬力)的產品可供用戶選擇。

            菲亞特動力科技在技術日展示了最新推出的第一臺專門為火花塞點火預混燃燒設計的天然氣重卡發動機。這款名為CURSOR 13 HI-ENG的發動機,擁有超過800小時的實驗數據積累,優化的瞬態響應能力與現有的cursor13天然氣發動機相比氣耗減少高達4%,扭矩和額定功率都有了10%的提高。

            柴油混合動力系統由F1A發動機組成,功率范圍在136馬力至156馬力之間,采用并聯混合配置,降低了排放。 其他動力總成元件是菲亞特動力 2835.6手動變速箱,分動箱以及NDA后橋。 該發動機排量為2.3升,對比常規柴油發動機情況,擁有同類別中最低的排放率。 在與競品對比中,也體現出它具有更出色的耐用性,和實際運行中更低的NOx排放。

            混合動力F1C NG與電氣系統(西門子ELFA電動機)相結合,為城市公交車應用提供了完美的解決方案。 該混合動力車主要用于城市中心,具有智能能源管理功能,在減排方面具有多項優勢,包括燃油消耗,噪音和二氧化碳。 由于采用100%電動模式選項,該系統可以為長達12米的公交車提供動力,這些公交車可以進入零排放車輛限制區域,在大城市和大都市區更為普及。

            針對非道路應用執行國四排放法規方面,菲亞特動力科技為此推出了其經過充分驗證的解決方案,可以在遵守即將出臺的法規的同時,保證其卓越的產品性能,展示了符合國四排放法規的一系列技術解決方案。

            為符合國IV法規,NEF和Cursor發動機將采用HI-eSCR2。菲亞特動力科技后處理的專利技術,通過在SCR模塊上集成顆粒捕捉系統,合并了所有后處理系統關鍵部件的功能。Hi-eSCR2設計符合國四和歐五的標準,為歐洲和世界高排放地區提供同一技術路線。菲亞特工業集團所提供的后處理系統,確保了同級最優的功率和扭矩密度,同時便于安裝。另外,對最終用戶來說,產品全生命周期的低成本也是其顯著優勢。Hi-eSCR2采用了“終身”的后處理系統,這意味著在整個產品生命周期內不需要額外的維護成本。

            先進創新技術成果熠熠生輝

            作為多種能源解決方案領導者,菲亞特動力科技展示其多年來承諾在研發方面不斷投入的結果。在技術日展示了最先進的創新成果,如氫燃料電池動力總成概念,Cursor 13高效天然氣發動機,GASTone概念機和單缸高效柴油發動機。

             

            氫燃料電池動力系統概念 作為多種能源動力解決方案戰略中的一部分,菲亞特動力科技正致力于開發氫燃料電池技術。 它是最新研發項目的結果,未來可能會產生專為重型運輸而設計的新零排放解決方案,應用于長途運輸貨物和長途/城際客運。

            高效天然氣CURSOR 13 HI-ENG Hi-eNG項目的目標是為下一代重型天然氣發動機開發一種高度創新的低壓直噴,正點火燃燒系統。 與基準發動機相比,制動熱效率的提高,溫室氣體排放的減少,Hi-eNG的扭矩和額定功率都有10%的提高。

            混合天然氣高效項目GASTone 在過去的四年里,菲亞特動力科技一直在參與GASTone項目,該項目由歐盟委員會資助。 GASTone項目是一種高效的能源轉換概念,基于集成了能量回收裝置,能量存儲和發動機輔助設備的電氣化,用于道路車輛的FPT Cursor 天然氣歐VI發動機。

            單缸高發動機效率 菲亞特動力科技將重點放在基礎研究上,以實現柴油發動機50%的制動熱效率。 通過將高度先進的研究工具與虛擬仿真和發動機測試相結合,燃燒效率作為一個主要的改進領域正在得到解決。

            寫在最后:無論是傳統柴油發動機還是天然氣發動機亦或是高效后處理HI-eSCR技術,這些都是菲亞特動力科技實力的證明,更是菲亞特動力不斷創新前行的技術領先地位體現,在不斷嚴苛的排放升級新時代,菲亞特動力科技將在商用車市場大放異彩,更進一步引領重型車走向潔凈的“藍途”。

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